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爱立信席俏:车联网行业标准化待确立

爱立信席俏:车联网行业标准化待确立

爱立信东北亚区执行副总裁席俏。 张茵 摄

杭州4月11日电(汪恩民 胡丰盛)汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球,汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车,IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案……当汽车和“互联网+”这两个热词相遇,双方是否能产生一加一大于二的作用?对此,爱立信东北亚区执行副总裁席俏表示,实现这样的效果,关键在于技术的标准化。

多位业内人士认为,未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机”——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。

正如比尔·福特所言:“在我的职业生涯中,汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业,但现在已经被吹得门户大开。”

作为全球最大的智能手机市场,也是最大的汽车市场,得益于3G、4G技术和汽车的结合,中国不少车主已经可以享受到更好、更便利的生活服务。

国内刚刚起步的车联网产业,如今也拥有了较长的产业链,令不少业内人士看好其前景。

然而,就如几年前的手机充电器一样,目前车联网混乱的产品和服务标准也是五花八门。“(几年前)如果手机换的频繁一点,家里的充电器都有七八个甚至10来个。”席俏表示,如手机充电器这般的简单例子,说明了车联网标准化的重要性,否则,对消费者来说既不便,又浪费,成本又高。

“车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,车里面的电子设备,传感器都要有标准,否则,奔驰一个标准,宝马一个标准,车主成本就很高。”席俏表示,某种程度上,制定技术标准的原因也是为了规范化、产业化。

作为在汽车通讯领域全球领先的公司,席俏透露,爱立信对中国车联网的前景也非常看好。如今,爱立信打造的车联网云平台,也已在沃尔沃的旗舰车XC-90实现了商用(Sensus智能车载交互系统),驾车过程中可以实现智能在线功能支持语音控制。

而在未来,爱立信的车联网云平台还将在吉利汽车上得到应用,“以这个平台为基础,我们甚至还会研究,推出一些自动驾驶的功能,这个将产业链做的更长一些。”席俏透露。

据了解,本次中国车联网应用产业大会,由中华人民共和国工业和信息化部指导,中国互联网协会、浙江省经信委主办,中控研究院、大华股份、吉利汽车研究院、杭州高新区(滨江)、中国新闻社浙江分社联合承办,中新网作为特别支持单位。大会以“车联网应用与产业发展”为主题,深入探讨车联网产业化技术应用如何提升社会总体效益,关注车联网产业大生态圈的共建、共享、共创、共赢。


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