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鸟眼科技武装的城配供应链到底有多少种可能?

邹震-2017.02.21 12:08 0条评论 智慧城市

导语:“云鸟科技一直在用一种冰冷的科技方式在触碰物流时代、物流行业的体温,我们一直在坚持。” 这就是云鸟,他们在玩转科技的同时,让城配变得更加便捷。

Q=《物流时代周刊》

A=韩毅

以科技之名

Q:云鸟对自己的定位是什么? 是科技企业还是物流企业?

A:云鸟的定位十分清晰,就是一个物流的实施者和承运人,也就是说云鸟是一个用技术武装到牙齿的物流公司。

首先,云鸟就是要完成到B端的 直接产品配送,现在我们称自己为运力生意,城际是运力生意,最后一公里也是运力生意之一,这些都是泛运力平台。2014年是一个转折点,随着 3G、4G网络的普及,所有劳动者都可以通过手机上网,并完成聊天、视 频、对话、支付等功能。这为物流行业提供了一个全新运力管理平台的可能性,乘客、城际、同城、最后一公里都变得非常热闹。而这一切都是源于科技的力量。

其次,大家都站在以科技为关键因素的转折点上。云鸟必须要把握这个转折点,毕竟在技术,特别是互联网出现之前,无论同城还是城际,或是其他运输配送方式,物流配送一直都存在,而且需要大量的专业人才。在互联网时代,特别是云鸟自身的基因比较偏向技术型和互联网,就更需要抓住这样的时机。

第三,如今的信息化已不再是局域网的信息化,而是随着信息交换越来越便利,原来一些重要的信息可以串联在一起、开放连接。

这三件事都是在技术上改变行业发展的实情,因此云鸟的使命就是用技术去改变城配。

Q:对于物流行业来说,技术能够解决所有问题吗?

A:这是一个很好的问题。首先技术肯定不能替代客户取向,过度技术化肯定是错误的。而且核心还是看技术是否真正起到作用,如果真正发挥作用的话,没有人会拒绝这些东西 变成一个重要的因子。

从个人的角度来看,运力和互联网的结合几乎是天然的,特别适合

于当下互联网时代。其原因主要有三个:第一,运力生意本身就是承运人分散,服务主体都非常小,承运人一般都是个体司机。

第二,个体司机处于运动中,这个过程难以管控,其需要完全依赖互联网。

第三,物流大数据产出量之大可以延伸许多服务,例如做好优化,特别是在运力管控方面。

其实,真正优秀的技术像变魔术一样,把原来不可能的事情变成可能,而且还解决客户的问题。

这里面有几个点,第一就是所谓的运力撮合。这是互联网的长处,各家运力撮合就是很典型的一个发力点。

第二是大规模运力管控。每家企业最后管控思路上都十分相似,解决许多行业暗藏问题。

第三是可视化的物流原则。所有节点和服务均可视化。

第四是基于Data(数据)未来的运算和分析。例如运力公有化,原来许多运力是私有的,但这不是最高效率的方式,而是应该把它开放成一个公共领域,实现没有人独占一辆车或 一个司机,包括现阶段在城配中的皇冠级问题,即线路规划的无规律波 动。

以上几个方面都是为了改善城配体验的方方面面,包括体验效能。所以技术的改变不仅能解决问题,而且是必由之路。

 

立足行业使命

Q:云鸟的使命是什么?云鸟解决哪些问题?

A:云鸟在成立之时就有着自己的使命,就是要解决同城配送在B端的一些痛点。目前,我国的城际运输已日渐成熟,城际间货物比重也很高,最后一公里末端配送也已成为一个世界级的配送网络,在这两者之间,还有一个是B端的同城配送,其 依然是一个有待开发或依旧面临很多问题的细分行业。

事实上,云鸟所服务的市场是小B端,这个端口有三类,一类是零售网点;第二类是服务网点,包含饭店、快消服务等;第三类是物流前置站,类似于配送站这些物流设施,包括智能柜。其中,处于B2B的环节配送企业还比较落后。云鸟进入城配行业后发现,从仓储到2B的小B配送环节,仍旧是落后和原始的状态。比如,95%的城市小B的配送,还在使用纸质配送单。其次,遇到问题仍互通电话,而且是大部分都处于这样一个水准。

未来,中国发展需要的是顶级供应链,B2B的供应链也一定是顶级 的,而物流更是这个供应链体系中的重要环节,而不是全部。回看城配中普遍存在的一些问题,像仓库距离太远、前端情况异常复杂、人工成本高等,我们要解决的就是这些痛点和难点。

对于云鸟来说,还要把城市配送做到极致,可以和2C端的配送一样, 做到全球顶尖水准。

Q:云鸟来了,城配行业有哪些变化?

A:从物流角度来说,货物和乘车人不一样,客运相对简单,一般就是“乘客+司机”,所以其要解决的问题肯定是这两边都出现的。乘客打车和用车,包括最后付款,都很方便。 对于货物来说,就不仅限于此。

就城配来说,现阶的发货人有两个角色,如一般是仓内有一个工作人员,他要装货,可能还有一个老板,这个老板可能不在仓库,在别的地方,但是他也在关心整个配送过程。然后他有货,有司机,还有收货人,还有像我们这种第三方平台,所以这些角色叠加在一起至少有六个他们的问题都可以得到技术上的解决。

对发货人来说,可以知道每个地方的客户何时收货,下一单何时开始。

对司机来说,这些平台可以接触到货主的范围更为广阔。换而言之,极大地开放了其货物来源面积、品类和丰富度。

在解决客户问题方面,云鸟用两年时间搭骨架,对城配中货主、司机需求已有所了解。现在云鸟的大骨架搭得相对比较健康和健壮,包括如何去找车,把车从公有运力企业分离出来;如何大规模管控;如何优化收货人的体验。

所以,这些大骨架本身是痛点较集中的地方,先把这些问题解决,然后再逐渐做得更精致。

最后从成本角度来说,客户的成本降低也非常惊人,其实对我们来说,原来我国物流很大的问题就是管理成本,有些是看得见的管理成本,可以降低。因为方便,比如说类似于像找车,节约时间。还有一些隐形成本的降低,也就是相互间信息的沟通与对接。

这些都是隐形的,大家一般不会去算这个账,其实隐形的东西对我们来说效果是最好的。

突围黄金十年

Q:对于云鸟来说,未来在物流业如何定位?

A:云鸟目前已经覆盖了14个城 市,2017年会继续拓展城市,但是可能不会疯狂得跑到很多城市,因为我们发现很多城市周围的仓储也没覆盖多少人口。

我们看中的是RDC和RTC的能量有多少,即所谓的区域集中仓和区域集中分拨的力量有多大。因此,云鸟还是以大城市为主,看中其中城市的人口及覆盖周围区域的能力有多少,毕 竟云鸟配送有三个方面,这些方面都 需要一定的人口密度作支撑,前端零售行业要有一定规模,前端物流设施也要达标。

Q:您怎么看无车承运人?

A:在中国,无车承运人之前是有实无名。事实上,无车承运人在中国已经是十几年的现实,不管是城际还是同城,今天95%的车全都是个人的,这件事早已发生,不管你是自管 的,还是原来一些城配的车队,早已是无车承运人。现在可能会有一个正式名字。                         在中国,所有的物流早就过了固定资产稀缺的年代了,尤其是车辆,在资产稀缺的年代,你最好的回报就是投重资产买车。但当前的物流矛盾根本不是这个,如今的矛盾是物流资产大量过剩,其有效组织能力不足,所以我觉得这个趋势一定是对的,但是这个词可能会消失。

比如说我们现在也没有人把滴滴叫做你是一个“无车拉客人”,他也不这么叫,这么叫的话,他可能对用户来讲,也不知道你在说什么,他不管这些,反正你给我弄好了就完了。 所以我认为这只是行业内自己命名的词,也不具有很强的生命力,我们更多的工作在于解决问题。

Q:您觉得现在的行业发展到一个什么阶段了?

A:我认为物流突然间觉醒了, 这是黄金十年的到来,刚开端,大家都有非常好的日子。物流的细分市场太多,只要不是一些被巨头垄断的行业,还是有很大的机会,很多新的东西一定会形成格局。而且现在空前的热闹,所有的东西都是以数据化和信息化为标志的,所以我觉得真的是黄金十年的到来。当前中国特别紧迫的是供应链能力,这个供应链能力的情况除了科技以外,其他能榨的全都榨干了, 它已经榨干了这个体系中所有非科技的细胞。所以,所有的人都在谋求数据和科技方面有所突破。

记者手记

通过这一次采访,我们看到了云鸟科技骨子里的科技和互联网基因,也看到了它借用这一因子如何借“鸟眼”助推物流城配的发展。关于现在,关于未来, 云鸟给出了一份自己的答卷,至于成绩,行业自会评判。


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