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传统车企长期内仍占主流,但灵魂在谁手上值得思考

(来源:网易,作者:董彬斌)

过去的一年,我国新能源汽车产量达79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位,已然站稳了汽车大国的稳固地位。从“汽车大国”跨越到“汽车强国”是下一阶段的迫切需求。

此外,智能化浪潮袭来,新一轮的汽车革命正悄然发生。传统汽车百年发展形成的产业形态也正在经历这场变革。汽车,这个传统的“信息孤岛”该如何发展令人关注。蔚来汽车董事长李斌在中国电动汽车百人会论坛(2018)上也谈到了汽车的发展方向,以及新造车企业如何面对传统车企的挑战。

“Smart EV”是未来唯一的方向

从19世纪德国人创造了第一辆汽车,到20世纪初美国人用流水线生产的方式将汽车带到了寻常百姓家,再到今天汽车开始涌现出智能、互联的功能。汽车产业历经了百年的变革,汽车产品也在被重新定义。

李斌认为,从产品本身来说,汽车的本质将发生改变。他以手机例举一个例子,从90年代的“功能机”到2007年的“智能手机”,整个通讯产业在变,手机本身也被颠覆。

而汽车也到了这样一个关口。李斌称,“我们所说的‘EV’,电动汽车。再过10年就是等于‘Smart EV’。”

在李斌看来,“Smart EV”主要包括两个智能化的方面。其一是自动驾驶,包括大数据、人工智能等技术的应用。其二是汽车变身为移动的智能空间,变成一个懂你的伙伴。

此外,李斌坚持认为“Smart EV”是未来唯一的方向。“什么氢燃料汽车、混合动力,如果只是为了省油、环保的话,那用户也不一定买单,”李斌进一步阐述道“但是‘Smart EV’因为EV的架构最适合智能,反应速度快在自动驾驶时代是非常重要,算上传感器和计算反应的速度,还需要200毫秒,省的几百毫秒是至关重要的。”

其次,李斌认为能源结构将会随着新能源汽车的普及而被改变。电属于清洁的分布式能源,不像石油类资源分布不均。李斌表示“围绕着石油的能源产业,深刻影响了国际政治版图,如果不依赖石油,整个能源行业版图重新改变,国际政治都会受到影响。”

另外,用户体验的变革将是对传统汽车行业最大的改变。李斌谈到,用户永远为好的体验买单,谁的车好就买谁,但用户体验会随着时间的推移而变化。而在传统汽车行业中,汽车品牌并不对汽车用户体验负总体责任,保险公司、4S店等“各管一摊”。

对此,李斌以电商做了一个假设,“如果今天在网上买东西,汇款要去银行柜台排队,收包裹要去邮局,东西坏了要去服务中心换,那电商能搞得起来吗?不可能搞得起来。”

“重构一套用户服务体系”这是李斌认为传统汽车行业难以做到的地方,重新定义用户体验、打破固有的框架,这在技术含量上并不高,但需要非常大的决心。

未来汽车的“灵魂”在哪值得思考

着眼于中国对新能源汽车的强政策加持,以及智能化在汽车方面的广阔前景。有业内人士称目前涌入新能源汽车领域的初创电动汽车企业达数百家之多。

大屏、人工智能、自动驾驶是其中很多新造车企业的标签,并综合称为“移动智能终端”,这也是他们自认为与传统汽车的最大不同点。面对这些新造车企业涌入汽车制造行业,业内曾一度盛行“狼来了”的说法。

对于这样的“担忧”,德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授认为,“软件正作为一个日益重要的要素定义着汽车,软件在汽车开发过程中占有很高比例。而不同品牌间的差异很大程度上也将由软件来决定。”不过,海兹曼表示,这带来了一个误解,人们误以为偏重软件的企业会胜出。海兹曼认为,车企仍将是主角。

李斌对于传统车企会占主角,而互联网技术或其他一些新技术企业只提供辅助服务作用这一说法也表达了自己的观点。

首先,汽车(或者说造车)的复杂程度确实存在。供应链、产品质量以及资金等方面存在非常高的壁垒。李斌表示,“因为有这样的壁垒,所以汽车行业在很长的时间之内,我认为现有的汽车公司,从市场份额的角度来讲都还是主流的。至少10年内,20年内。”

另外,整个产业附加值会发生巨大变化。新能源汽车从结构上就决定了汽车的代际差别。当发动机、变速箱等等被舍弃之后,芯片、数据、软件、传感器等这些东西的附加值在谁手上值得思考。

李斌表示,“可能还是现在的汽车公司会在很长的时间占主流,但是‘灵魂’和‘智慧’到底在哪儿?”

汽车变革正在演绎,供应商-主机厂-经销商的链状产业结构也将随着自动驾驶、移动互联等技术的应用而向无边界的网状结构发展。这对于包括蔚来汽车在内的所有新造车企业来说,未来在这幅网状结构中占据哪些关键要点、扮演何种角色或许是他们不得不思考的迫切问题。毕竟从汽车产品本身来说,10~20年内仍然是传统汽车的主要舞台。

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