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4G LTE和车联网的未来:谁来付费?

  三大运营商终于获得了4G牌照,4G LTE即将进入我们的日常生活,而这也将成为车联网(in-car connectivity)的一个巨大飞跃,为制造商和消费者都带来好处。然而,也不是人人都有这种对未来的激情。这是“4G LTE和车联网的未来”报道的第二篇。

  为自动驾驶汽车添砖加瓦

  无人驾驶汽车需要有低延迟的网络连接,用于车-车以及车-基础设施之间的实时数据交流。战略分析师Roger Lanctot表示4G LTE为汽车与邻近设备之间的沟通提供了更多可能。

  短期内这将使得驾驶者能够接收路况信息并与其它驾驶者分享内容。长期来看,LTE将促进汽车-汽车之间的沟通,有效提升道路安全并最终推动无人驾驶汽车的发展。

  来自UIEvolution的Christopher Ruff也表示同意。“汽车与云端的连接是自动驾驶的基础,”他说。“无人驾驶汽车需要不断升级软件。”

  然而,谁来付费?

  一旦这项技术得到广泛使用,有一个问题需要解决:谁来为汽车与云端的不断连接付费?

  ABI Research的研究主管Gareth Owen认为互联网连接不可能没有限制。“OEM不会让用户无限流量地连接互联网,更多的网络连接肯定需要付更多的费,”他说。“你不能一天24小时看youtube。”

  BMW和中国联通所使用的一种模式或许可行,BMW提供的ConnectedDrive服务,包含有新闻、社交网络和音频流。三年的ConnectedDrive服务费用包含进了汽车里面。在此之上,BMW与联通签署了一份“混合通信费用模式”——BMW以固定价格购买一定量的上网时间,而用户若需要更多,可另外付费。不过这仅限于ConnectedDrive服务,并不包括无限量的网络浏览以及视频。

  未来几年,将会更多地把车载信息系统加进用户现有的数据合约当中。不过这导致一些不必要举措的增加,数据服务分开计费会使得用户需要另外购买SIM卡,不仅设计上需要改变,而且也会让问题更复杂。

  Ruff为此提出建议,为什么不让用户以个人信息交换联网费用呢?很多人都愿意牺牲个人隐私来减少费用。特别是互联网这一代人,习惯了免费的产品,在各种网站上(如招聘网站)随便就把自己的个人信息交出去了。(CIO时代网)


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