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车联网或许是BAT下一个竞争方向

踏入今年的GMIC会场,首先映入眼帘的就是两辆夺人眼球的座驾。一辆是易到用车提供的白色悍马,霸气的车身犹如玉树临风又孤傲的白马王子,几乎吸引了所有到场观众的眼球。另一辆则是在悍马旁边的,早已经被众人围得的看不见视线的红色特斯拉,相比之下,红色特斯拉就犹如一位身着红色晚礼服的温婉少女,安静的被无数男士膜拜,还不时有观众可以坐上去一探究竟。两辆豪车虽然是由打车服务型企业提供,而由“车”潜藏的移动互联网机遇也是今年GMIC释放出来的一大信号,那就是车联网。

众所周知,今年是中国车联网元年,有数据显示,未来十年将是车联网高速发展的十年,由此形成的市场规模大约在2000亿元,相关产品带来的利润总额会在200亿元。消费者对汽车的智能应用呈现出了巨大需求,国内外众多厂商都开始涉足车联网领域。苹果、谷歌等尝试通过多屏互动、操作系统延伸的方式让车载信息娱乐系统实现互联化升级,并希望借此进入车辆驾驶控制。

而在今年的GMIC期间,腾讯的两大举措让人们看到BAT在车联网上的布局野心。一个是5月5日腾讯11.73亿元购买四维图新7800万股份,成为四维图新第二大股东。另一个则是在GMIC分论坛上腾讯发布了自身的第一款智能硬件产品“路宝盒子”。通过入股四维图新腾讯拥有了底层技术支持,而发布路宝盒子则在前端将车和用户实现对接。业界普遍认为,腾讯地图借此将拓展车联网领域,最终延展其O2O布局。

事实上,在车联网领域的布局,BAT中百度和阿里早已经领先一步。

今年的北京车展上,百度正式推出车联网新产品CarNet。并宣布与包括宝马、奔驰在内的六家车企达成合作,许多车型接入百度LBS车联网API。根据官方资料介绍,“CarNet可将用户的智能手机与车载系统无缝结合,实现“人、车、手机”之间的互联互通。使用百度CarNet后,用户可以在爱车中实现移动语音搜索、地图位置搜索及其他丰富的应用。驾驶者还可围绕百度地图的LBS平台,通过语音完成路线规划、导航等功能,并基于地理位置获得周边美食美景等生活服务信息。百度CarNet致力于让车企、车主以最便捷的方式享受最优质的车联网服务。”

而正在举行的GMIC上,福特宣布与百度结成SmartDeviceLink(SDL)伙伴关系。百度相关负责人表示,将与福特深化围绕AppLink的伙伴关系,参与到SDL项目中来,增强全行业车内应用软件的兼容性。

阿里虽然没有直接切入车联网,但是在今年2月已经完成全资收购高德。而高德在车载导航方面一直具有领先优势。高德软件副总裁周频还在今年的GMIC上表示,传统的车联网思维需要颠覆,并提出车联网加电商的模式。他认为,汽车手机协同将是车联网的一个重要方向,是车联网形成闭环的重要因素,而这背后的核心就是数据的打通。

再来看腾讯,腾讯用近12亿元人民币成为四维图新的第二大股东。年初,腾讯曾以6000万元人民币的价格收购同样拥有甲级图商资质的科菱航睿空间信息技术有限公司。事实上,四维图新是地图服务商中较早涉足车联网领域的公司。早在2009年开始投资车联网领域,是中国第一家为汽车厂商提供车联网交通信息服务的公司。2011年推出车联网业务品牌“趣驾”(FunDrive)。2013年先是和国机汽车成立北京图新智盛信息技术有限公司,开始涉足车联网运营业务。随后控股中寰卫星,在乘用车和商用车两端布局车联网。

与此同时,5月5日腾讯在GMIC上发布腾讯路宝APP+路宝盒子,并和中国人保、壳牌共同成立“i车生活平台”,提供车联网服务。腾讯称“路宝APP+路宝盒子”为其试水车联网的首个落地产品,也是车联网主要的入口级产品。

由此可见,BAT已经在悄然布局车联网。通过布局车联网,可以植入本地生活服务、LBS、即时通讯、社交、搜索等服务,实现人、机、汽车的深度交互,而O2O的终极模式也将随之实现。但在实现这个美好的终极目标之前,各家依然面临着诸多困难,比如,如何实现数据的打通、用户习惯的培养和服务细节上改善等等。

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