【计世研究】共享经济是如何向出行市场渗透的?

交通领域的共享包括汽车、飞机和船只等,目前仍以汽车为主。交通本就是一个公共领域,一个已践行共享的领域,公共交通中的共享空间,私家车/私人飞机的共享道路与航路。由于出行的集中性,共享的重要性就更为凸显。

私家车的利用率较低,购置和养护成本高,大城市停车的时间成本和花费也较高。同时,车辆天生适合共乘和租借。首先,汽车的空置率很高,在车主不使用时可以将车辆出租而不影响车主的效用。其二,目前市面上最小的乘用车也可以在司机之外搭乘一人。其三,汽车搭乘和租赁也是比较标准化的、无差异的服务,易于交易。其四,要实现租赁或共乘的信息传递问题已由智能手机和移动互联网(地图、定位、实时通讯等)解决。其五,共乘的信任问题远没有其他领域对共享的影响大,由于涉及的时间较短,且多数共享行为发生在公共场合,在社会治安较好的城市,一次简单的搭乘不需要太多了解双方的背景。种种这些,催生了交通领域的共享经济,让人们不用开车或买车而能够享受用车的便利。

交通领域的共享经济实践

数据来源:计算机世界研究院

案例一:私家车搭乘

在陆上交通的共享中,有私家车搭乘、私家车拼车和私家车租车等几类。在私家车搭乘方面,国外有庞大的Uber,以及更有人情味的Lyft、自愿支付车费的SideCar、面向儿童和老人出行的Shuddle等;国内有强调个性化的易到用车,强调标准化的滴滴专车、一号专车(快的)等。私家车搭乘和拼车模式面向相同的出行需求,其共同的竞争对手包括分散的众多传统出租车公司、个体户及黑车,出租车打车软件Flywheel、Hailo、滴滴、快的等,分散的传统商务用车公司和互联网化的商务用车公司如AA租车、神州专车等。

拼车主要是车主或乘客寻找同一路线的对方,但拼车和搭乘的界限比较模糊,在许多地方更多地是为了绕过监管要求。Uber们的所谓“私家车搭乘”本质上是非出租车的打车。在国内,无论是“专车”还是“拼车”多数是打着“商务租车”和“拼车”名号的私家车载客运营。由于交通领域的顽壑,十八大以来,整体上以改革为导向的政府目前对此的态度不一且暧昧,一方面不希望触碰既得利益,不想突破私家车载客运营的限制、出租车牌照管制和租车公司准入限制;另一方面又希望借助互联网手段缓解甚至能够解决交通拥堵问题。关于“专车”,政府给出了比较明确的合法化路径:租车公司提供车辆,劳务派遣公司提供司机。

私家车搭乘模式的积极作用主要体现在两点:扩大供给和优化匹配。一方面,调动了庞大的闲置私家车和司机资源,间接绕过了出租车牌照管制,极大扩展了市场供给;同时,其基于互联网平台的中心调度和数据挖掘,改进了乘客和车辆的匹配。其面临的问题包括监管、既得利益反对(出租车公司和出租车司机)、安全等。

私家车搭乘是最早出现的共享经济模式之一,已经发展了一段时间,在较成熟的市场如美国洛杉矶已对当地交通、出租车行业带来很大影响。目前,以Uber为代表的车辆共乘平台一方面在积极开拓新的市场,进入更多的国家和城市;一方面在既有市场上通过补贴、降价等措施扩大平台上的车辆与用户,与传统的出租车、商务租车及同一商业模式的互联网用车平台争夺市场;同时不断推出新的产品,并进一步优化后台算法,提供更有竞争力的产品;此外,还在与各地的监管作斗争。

案例二:私家车拼车

以保有量庞大的私家车来衡量,拼车市场的潜力似乎很大。以北京为例,全市有约500万辆私家车,而出租车只有不到10万辆,即使加上以“商务租车”和“拼车”名义运营的私家车,数量也无法与私家车相比。从这些私家车出行中有可能挖掘出旺盛的拼车需求,而且政府也对私家车拼车持鼓励态度。

早在各类拼车软件出现之前,就有许多人在大型社区网站召集拼车,有拼车需求的人们还自发建起各种拼车QQ群。此后,以AA拼车、顺风车等为代表的PC端拼车网站兴起。如今,拼车领域已有几十家创业公司,市场竞争日渐白热化,不过还没有规模领先的公司在竞争中脱颖而出。

拼车市场包括上下班通勤拼车、长途拼车等细分市场;有一对多拼车和一对一拼车两种形态;以及私家车(小车)拼车和大巴拼车两个类型。其中,大巴拼车通常与巴士租赁公司合作,除了针对C端通勤需求之外,也面向B端已开通企业班车的公司,将其班车运营社会化,以提高载客率、降低成本。

尽管有较大潜力,但拼车市场一直不温不火,即使在移动互联网来临、其他“互联网出行方式”爆发后,拼车市场也没有迎来突破性增长。其原因是多方面的。

首先,克服了疑似非法营运的困难后,拼车市场仍面临着安全、定价等问题。安全问题的解决与其他共享经济的方式类似,包括实名认证、双方互评、平台担保/保险等。而对于定价问题,从乘客的角度,拼车与打车的目的类似,费用要比打车便宜才会选择稍微复杂些的拼车服务。对于车主,需要在打车价格这一上限与增加的成本(额外的油费)这一下限之间寻找一个平衡点,以覆盖拼车的匹配、沟通、议价及风险等成本。

其次,由于拼车的匹配较搭乘模式困难,对于非固定路线拼车,匹配的效率不够高,尤其在平台上的用户较少时;对于固定路线的拼车,一旦双方匹配则容易绕过平台。此外,由于其他出行模式的补贴,无论是打车,还是私家车搭乘,费用都已有了较大幅度的下降,这也制约了拼车市场的发展。

未来,拼车服务的发展前景也并不特别光明,其命运多少取决于Uber们所能取得的市场地位。如果私家车搭乘及打车服务随时可获取,且价格较低,私家车的使用将大幅减少,而以私家车出行为基础的拼车也将受到影响。特别是在易获取、低价格的打车服务之下仍坚持开私家车的人通常是对价格不敏感的人,这些人的拼车意愿同样也不高。(节选自计算机世界研究院《共享经济发展现状及趋势研究报告》,有较大删减,未完待续敬请关注。)