【行业研究】共享汽车来了,但这也许是个伪命题

继共享单车在一些城市风靡以后,共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。据报道,全国已经有超过260家企业计划进入这一行业。2017年和2018年会是大爆发的一年。目前已进入公众视野的共享汽车品牌已有几十家,如首汽分时租赁GoFun、Car2go、途歌TOGO、葫芦兄弟、盼达用车、EVCARD、苏打出行、Gofun出行等。

业内人士认为,目前共享汽车处于发展初期,行业尚没有找到成熟的盈利模式,在运营方面也存在诸多困扰,因此短期来看发展共享汽车道路坎坷。

首先,停车费制约共享汽车的盈利可能。对于分时租赁App来说,车位费、停车费一直是很头痛的成本。共享租车模式的本质,依然是汽车租赁。既然是汽车租赁,运营平台就应该对车辆的运维自行负责,这其中就包括停车场,但这样无疑会增加运营成本。停车费的居高不下,一方面是大城市车位资源的紧张,另一方面是停车场管理方的“坐地起价”。按北京行情,诸如朝阳、海淀的核心区域,停车费每月800元至1500元,加上充电桩建设的费用,这笔开支不可忽视。

其次,共享汽车有许多不可忽视的隐性成本。分时租赁除了租车费(从租赁公司手中租来)、停车费、油费、保养费用等之外,还有一些隐性的成本。这块隐性成本,其根源是国内用户的信誉问题。在众多平台,违章、交通事故、丢车、坏账是最头疼的三大问题。这些损失加起来,每年能有数百万的费用。而随着分时租赁网点的扩张,这块隐性成本还会更大。同时,为了追回这些成本,比如催缴,平台方在风控方面又要付出一定的人力和财力。此外,由于一线城市对于购车指标的限制,新购用于分时租赁的车辆数是被限制的。出于短期内降低成本和迅速扩张的考虑,分时租赁多选择从租赁公司手中租车。这就导致一个问题,在众多分时租赁平台争相上线后,原始租赁费用被炒上去。这种存在很多不确定性的价格浮动,又给分时租赁平台的盈利能力增添变数。

因此,若没有成熟的盈利模式,共享汽车仅靠资本输血难以生存。分时租赁是强资投入的行业,单纯依靠风投难以扛起其并不算轻的资产运营模式。业内认为,由于汽车共享的特殊性,整车厂在政府资源和车辆资源上优势显而易见。如在西安,由于比亚迪在西安建有工厂,用“投资换政策”,比亚迪一下便投放了上千辆共享汽车,很好的解决了共享汽车的运营牌照问题。未来,在共享汽车领域,汽车生产企业也许更有优势。【研究员YLL】